接二连三的新车官宣，小雷看得是眼花缭乱。
这眼花缭乱可不是什么贬义的形容，这正好说明2023上海国际车展临近，汽车市场又一次活跃了起来，大家又能看到各家汽车厂商最新的技术动向与即将上市销售的新车。
(资料图片仅供参考)
话说比亚迪的宋PLUS/Pro系列一直是行业的销量标杆，根据官方给出的数据，宋PLUS车系2023年第一季度累计销量突破了10万辆，其中3个月的销量分别为35741辆、37961辆、32510辆。从销量上来看，宋PLUS系列常年霸占国内SUV销量的头把交椅，另众多车企羡慕不已，新品必定是处处对标。
至今，这款SUV界的销量霸王，累计销量已突破50万辆。没办法，宋PLUS真的是太好卖了......
就当厂商想办法打赢宋PLUS时，比亚迪突然搞了个“大新闻”，又曝光了一台新车。
仰望U8和U9都不够炫的，比亚迪又有新车了......
（图片来自比亚迪）
比亚迪最新曝光的是一台名为“宋L”的“B级纯电SUV”，此外它还有另一重身份，叫“概念车”。从命名上来看，这辆车明显就是属于宋家族的一部分。
是的，首先强调一下是比亚迪官方说的“概念车”，并非小雷胡编乱造。
另外我还发现个事，比亚迪宋Pro和宋MAX是归到王朝网的，而宋PLUS与宋PLUS EV却是在海洋网中。这次公布的宋L，却又归到了王朝系列。
在我们的印象中，概念车往往是厂商秀肌肉、吹概念的产品，大多是造型夸张，与传统的量产车型相差甚远，它们身上都有一个共同点，那就是“短期内无法量产”。有的概念展车还只是一个“空壳”，更别提量产了，但比亚迪宋L似乎重新定义了“概念车”。
（图片来自比亚迪）
同时，“L”在很多时候往往意味着“加长版”的意思，可能是暗示宋L的车身长度、轴距在同级别车型中有一定的优势。
我们先“逐帧拆解”官方的视频，这个宋L是一点“概念车”的样子都没有，时尚的大遛背运动SUV轮廓，抛开比亚迪的家族式特征不谈，一看就是很常见的设计。
（图片来自比亚迪）
你说比亚迪是不是对“概念车”有什么误解啊？
举个例子，比亚迪护卫舰07的整车设计理念，更多是从概念车X DREAM下放的，可以看到所谓的“量产版”与“概念车”之间，尽管特征相近，但还是能看出来两者有很大的出入。
（图片来自比亚迪）
调侃归调侃，小雷认为这种接地气的概念车设计没什么不妥，这反而意味着宋L走向量产的可能性极大，最终的量产版与概念版之间不会有太大的落差，设计、配置尽可能还原概念车的“初衷”。脚踏实地的概念车方案，更有利于走出PPT来到消费者眼前，况且宋本身就是走量的产品系列。
再结合宋L的“B级纯电SUV”定位来看，它大概就是一款“穿越”到2023年的新款宋PLUS EV。又或者，宋L代表的是宋家族全新产品系列。
（图片来自比亚迪）
目前除了车身轮廓与正面的Dragon Face家族式设计以外，还有许多细节尚未披露，万一还藏着各种科幻感十足的“玄关”呢？这一切，就得等比亚迪在2023上海车展上揭晓了。
要说宋L是官方为了不那么早量产而定性“概念车”，小雷觉得这种说法不够准确，宋L的造型是比较常见，但是部分设计细节还是比较先进的。我们继续从官方公布的视频中“找答案”，这辆车的多幅式轮毂设计，层次感很强，同时也凸显了宋L的运动风格。
希望量产版能保留这种轮毂设计吧。
（图片来自比亚迪）
镜头一转，比亚迪又呈现了宋L的另一个局部细节，前车轮与前车门的接缝处有一处装饰条，大概与领克08类似，上面集成了一个疑似摄像头的元器件。此外，从汽车正面角度中，我们也能获得一些有用的信息，那就是宋L取消了传统的光学后视镜，改为了电子后视镜。电子后视镜的优势有不少，大概来看就是成像不受雨天影响，体积、风阻更小等。
（图片来自比亚迪）
宋L的顶部造型相当干净，没有出现“迷之凸起”，不知道这辆车在高阶智能辅助驾驶方面怎么样，这些昂贵的传感器是否通过更高成本的方式隐藏了起来，都是值得我们关注的地方。
（图片来自比亚迪）
官方没有披露宋L的具体硬件参数，但作为一台“B级纯电SUV概念车”，小雷相信它的身上应该会一些从未出现在宋家族身上的特质。据小雷所知，宋L基于比亚迪e平台3.0打造，拥有八合一电机总成、电机升压充电架构、热泵等尖端技术，大幅提升汽车的集成度，在软件上也有比亚迪自家的BYD OS加持。同样的，比亚迪最新的云辇车身控制系统也安排上了。
（图片来自雷科技）
而宋L还有可能采用交叉臂+五连杆悬挂系统，这是高性能跑车上比较常见的悬挂组合，这也更强调了宋L的运动属性。带有轿跑属性的车型更看重汽车的机械素质与底盘质感，如果还有云辇系统的加持，那么操控应该会是宋L的一大亮点。
这两年来，比亚迪确实在布局一些更注重底盘素质与驾驶质感的轿跑产品，此前的海豹与新款的汉DM-i，均在驾乘体验上给了我们不少的惊喜。而宋L给人的感觉同样会是一款围绕高性能与驾乘体验的“轿跑SUV”概念车，必然是在设计、配置上都更符合其调性。
话说比亚迪宋家族这么好卖，产品线丰富，涵盖了混动、纯电两种动力系统，按理来说这应该是一个成熟且成功的产品阵容，比亚迪为何还要在宋家族上“添丁”呢？
说着说着，小雷似乎明白了宋L的“概念”所在。
站在产品的角度上，宋L还是有别于现款的宋PLUS、宋Pro系列的，定位上类似宋PLUS EV，实际上长轴距、高性能、运动风、智能化兼具的“轿跑SUV”，用来形容宋L或许更为贴切。
或者说，宋L与宋PLUS EV之间的关系，更像奔驰GLC与GLC AMG轿跑版的关系吧。
（图片来自比亚迪）
当然了，宋PLUS的尺寸已经是符合绝大多数消费者对SUV的需求了，长轴距带来的更大纵深空间，此时又显得不太必要。
还记得有些厂商喜欢在某些旗舰产品上大谈概念、探索，在小雷看来宋L的出现并非是比亚迪探索新概念、新技术的成果，反倒是一次对汽车市场的试探，试探一下市场对于这款轿跑级别的SUV，打着宋的旗号，又能否获得市场的认可。
宋家族目前给人的感觉就是家用、稳重，产品力是实打实的好，就是少了点“激情”，宋L大概就是为了弥补这一遗憾而来的吧。
而另一方面，小雷认为宋家族的车型相对来说都偏向传统新能源车，虽是当今销量的“扛把子”，但产品上缺少一些新意和惊喜，宋L在年轻化、运动化、高性能方面，又恰好能满足某些性能爱好者的需求，同时又能给特斯拉Model Y造成压力。
这样一来，量产版的宋L又会怎么定位呢？小雷认为可能是凌驾于宋PLUS EV至上的，价格或许会突破20万元。
（图片来自比亚迪）
比亚迪如此费心铺张大量新品，确实是力图在各个价位段都能覆盖到消费者的需求点。只不过，这似乎也让比亚迪在各个价位段的产品，出现了卖点重叠的情况，它们或许只是价格、设计上有差别，但在整体配置、驾乘体验等方面相似度较高。若宋L落地量产，其定位与定价都要更为谨慎，既要拉开差异化，又不能影响到其它价位相近的产品。
但“概念车”终归是“概念车”，它依旧存在各种不确定性，包括量产。
小雷呢，还是更希望将重点放在宋L这款神秘新车上，比亚迪确认要在2023上海国际车展中公布它的细节，甚至还有机会一睹真车的容貌，我们也会第一时间跟进各车企的最新动向，大家不妨关注一下。
（封面图来自比亚迪）