自刘强东回归，诸多改革应接不暇，而时至今日，京东高层调整仍在继续。

近日，京东物流发布公告称，京东物流CEO余睿因个人身体原因辞任执行董事、首席执行官及授权代表，原京东产发CEO胡伟将担任京东物流CEO，6月26日起生效，任期三年。

众所周知，余睿是作为“管培生”的身份在2008年进入京东，业内常给予余睿“京东最年轻副总裁”、“刘强东的心腹”等称号。即使是在2014年京东赴美上市时，刘强东都曾表示，我最骄傲的不是京东物流，而是管培生制度。

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同时，余睿在京东内部的晋升速度极快：2014年，余睿就成长为“京东最年轻副总裁”；2019年3月，余睿被任命为京东集团CHO；2020年12月，京东物流负责人王振辉离职，余睿又接任京东物流CEO。彼时在京东的八大核心高管中，余睿便占据一席之地。

不得不说，余睿在担任京东物流CEO时，确实是为京东物流的发展立下了汗马功劳。在2020年接任京东物流后，于次年5月便带其赴港上市，之后余睿还在京东航空成立正式运营，以及在对德邦物流的收购融合中，做出不容忽视的贡献。以及随着京东完成对德邦物流的收购后，2022年10月，余睿担任德邦物流股份有限公司董事长。

也正是源于德邦的收购，弥补了京东物流上的短板。截至目前，京东物流在全国拥有七个区域分公司，运营超过1500个仓库，员工数量超过39万人，其中一线员工数量超过37万。

从余睿促进京东航空和收购德邦物流等几段履历中，我们发现，余睿的过往功绩中很难发现“开疆拓土”的成分。与其称“发展”，不如用“守成”更为精准。以最近的2023年第一季度财报为例，财报显示，一季度，京东物流总收入达367.3亿元，同比增长34.3%。其中，外部客户收入达255.2亿元，同比增长60%，外部客户收入占比7成，毛利为16.4亿元，同比增长11.9%;期间亏损10.4亿元，上年同期亏损13.5亿元;期间归属公司所有人亏损9.9亿元，上年同期亏损13.9亿元。

显然，虽然京东物流在余睿的带领下体型稳步增长，但始终处于亏损状态，甚至还呈扩大趋势。

以结果倒推，彼时刘强东将余睿放置于京东物流，或许余睿的“守成”能力功不可没。毕竟能在自己深陷囹圄之际（美国事件），需稳住京东物流这一关键部位，还要不生二心，也非自己的“心腹”莫属。

故而，当刘强东外忧解除，重回京东担任掌舵人后，夺回自己不在时被侵占的江山成为首要目的。于是，此时京东最重要的物流自然需要一位开疆拓土之臣，助自己一臂之力，为此余睿也只能“退位让贤”。

相反，接任京东物流CEO的胡伟则更符合这个角色。公告显示，胡伟于2010年1月加入京东，并自2019年4月至2023年6月起担任京东智能产发股份有限公司首席执行官，现年40岁，负责京东物流的整体战略规划及业务方向，拥有丰富的物流行业运营及管理经验。

近来，京东在成立二十周年之际，京东新任CEO许冉也正式提出了面向未来二十年的“35711”梦想：京东能有3家收入过万亿人民币、净利润过700亿人民币的公司；5家进入世界五百强的公司；7家从零做起市值不低于1000亿人民币的上市公司；能为国家缴纳1000亿人民币税收；提供超过100万就业岗位。

蓦然回首，京东或将攻守转换，为“战车”安装着重武。

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